{"id":5220263,"date":"2017-12-06T13:27:25","date_gmt":"2017-12-06T11:27:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ozono21.com\/blog\/?p=5220263"},"modified":"2026-02-08T15:07:27","modified_gmt":"2026-02-08T13:07:27","slug":"sindrome-aerotoxico-en-el-avion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ozono21.com\/blog\/aire\/sindrome-aerotoxico-en-el-avion\/","title":{"rendered":"SINDROME AEROTOXICO en el AVION"},"content":{"rendered":"

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\"SINDROME<\/a>SINDROME AEROTOXICO \u00bfes da\u00f1ino el aire que respiras en el avi\u00f3n?<\/p>\n

Se conocen as\u00ed los efectos nocivos del SINDROME AEROTOXICO a largo plazo, sobre la salud por respirar aire contaminado en la cabina<\/a><\/p>\n

Pilotos, tripulantes de cabina y viajeros frecuentes, son los mayor riesgo al SINDROME AEROTOXICO<\/a><\/p>\n

No est\u00e1 demostrado m\u00e9dicamente y no es reconocido por la industria a\u00e9rea. Se sigue investigando el SINDROME AEROTOXICO<\/a><\/h2>\n<\/p>\n

En 2015, durante un vuelo de Madrid con destino al Caribe, una azafata empez\u00f3 a sentirse mal. Sufr\u00eda afon\u00eda, picores e irritaci\u00f3n en la nariz<\/strong>. En el viaje de vuelta, 24 horas despu\u00e9s y en el mismo avi\u00f3n, padeci\u00f3 s\u00edntomas similares. Tras el aterrizaje, el tripulante de cabina Pedro Gonz\u00e1lez encontr\u00f3 en el mamparo (pared que separa a los pasajeros de la zona de personal) restos de aceite<\/strong>. Preocupado por una posible exposici\u00f3n a sustancias t\u00f3xicas inform\u00f3 a sus superiores. Un d\u00eda despu\u00e9s acudi\u00f3 a un centro m\u00e9dico aquejado de dolor de cabeza, irritaci\u00f3n de la garganta y conjuntivitis<\/strong>. Escribi\u00f3 un informe de lo sucedido al departamento de seguridad de la aerol\u00ednea y posteriormente denunci\u00f3 el caso a la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea.<\/p>\n

No se ve. No se oye. S\u00f3lo se distingue por la nariz. \u00abEs un olor a calcetines usados, a ropa sucia mojada\u00bb, dice Gonz\u00e1lez.<\/a><\/strong><\/big><\/p>\n

Considera que en aquel vuelo fue v\u00edctima del SINDROME AEROTOXICO, una amenaza fantasma para la salud<\/strong> (incluso ha sido relacionada con alg\u00fan caso de fallecimiento), cuya mayor poblaci\u00f3n de riesgo son tripulaciones y viajeros habituales. Fantasma porque su diagn\u00f3stico es negado por muchos en el sector de la aviaci\u00f3n<\/strong>, que consideran que no existe una evidencia concluyente que relacione estos s\u00edntomas con el aire inhalado en cabina.<\/p>\n

Sin embargo, el s\u00edndrome tiene defensores. Jordi Roig Cutillas, neum\u00f3logo en la cl\u00ednica Creu Blanca de Barcelona, es considerado su principal investigador m\u00e9dico en Espa\u00f1a<\/u><\/strong>: \u00abEn mi experiencia, he visto dos casos seguros y uno probable: dos pilotos europeos no espa\u00f1oles y una pasajera frecuente extranjera\u00bb.<\/p>\n

En los \u00faltimos meses, el personal a\u00e9reo ha mostrado su preocupaci\u00f3n a que posibles fugas espor\u00e1dicas de sustancias t\u00f3xicas dentro del avi\u00f3n tengan consecuencias a largo plazo en su salud.<\/a><\/strong><\/big><\/p>\n

\u00abEstamos en pa\u00f1ales. Como no hay un reconocimiento del s\u00edndrome, tan s\u00f3lo damos parte si lo identificamos<\/strong>. Por ahora compa\u00f1\u00edas y fabricantes no quieren abrir este mel\u00f3n\u00bb, dice Jes\u00fas Cuevas, presidente del sindicato de tripulantes auxiliares de vuelo (Stavla).<\/p>\n

\u00c9l sabe reconocer ese fuerte olor porque ya se lo ha encontrado. Lo advirti\u00f3 en un vuelo de 2015 que realizaba procedente de Per\u00fa. Cuevas inform\u00f3 al departamento de seguridad de su empresa. La \u00fanica respuesta obtenida fue un recibido.<\/p>\n

A d\u00eda de hoy, en Espa\u00f1a no hay constancia de ning\u00fan caso oficial de SINDROME AEROTOXICO. Fuentes de la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea consultadas para este reportaje consideran que \u00abhasta que sea m\u00e9dicamente demostrado y reconocido por la Agencia Europea de Seguridad (EASA), Espa\u00f1a nada tiene que decir\u00bb<\/strong>. Por su parte, el presidente de la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas, Javier G\u00e1ndara, indica que esta cuesti\u00f3n no ha sido tratada por la asociaci\u00f3n y que por lo tanto cada compa\u00f1\u00eda determina c\u00f3mo afrontar la misma.<\/p>\n

El no reconocimiento de la amenaza fantasma<\/strong> hace muy complicado encontrar estad\u00edsticas fiables. Aunque s\u00ed hay datos relacionados con incidentes de contaminaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Para el Comit\u00e9 de Toxicidad del Reino Unido, al menos un 0,05% de los vuelos comerciales sufren una exposici\u00f3n a humos (visibles) en el interior de la cabina<\/strong>. Cada a\u00f1o hay 30 millones de vuelos en el mundo, por lo que si la cifra brit\u00e1nica pudiera ser extrapolable al conjunto del tr\u00e1fico a\u00e9reo unos 15.000 trayectos habr\u00edan tenido este tipo de problemas.<\/p>\n

Seg\u00fan un informe de la Autoridad de Aviaci\u00f3n Civil<\/strong> del mismo pa\u00eds -hecho p\u00fablico por la cadena ITV News-, entre diciembre de 2014 y marzo de 2015 se registraron 167 casos de aire contaminado que no estaban relacionados con calentadores, cafeteras u otros instrumentos del d\u00eda a d\u00eda de la tripulaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Aire del motor<\/a><\/strong><\/big><\/p>\n

\"SINDROMEPara valorar la complejidad de la cuesti\u00f3n antes hay que comprender el desaf\u00edo tecnol\u00f3gico que supone que un avi\u00f3n<\/strong> vuele a 12.000 metros de altura, donde la temperatura (-56,5C\u00ba), la presi\u00f3n y la densidad del aire son incompatibles con la vida humana.<\/p>\n

Para superar estos escollos atmosf\u00e9ricos y lograr la presurizaci\u00f3n y climatizaci\u00f3n adecuadas, la industria aeron\u00e1utica utiliza desde hace d\u00e9cadas -en la gran mayor\u00eda de sus modelos- el sistema bleed air (aire de sangrado)<\/strong>.<\/p>\n

Esta tecnolog\u00eda recoge el aire g\u00e9lido del exterior y lo comprime a trav\u00e9s de unos compresores de media y alta presi\u00f3n de los motores que elevan considerablemente la temperatura. De esta manera se obtiene una cantidad de ox\u00edgeno suficiente por unidad de volumen para que sea respirable, garantizando la seguridad<\/strong>.<\/p>\n

El sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para conducir el aire purgado desde los motores hasta el sistema de ventilaci\u00f3n de la cabina. Para trabajar a temperaturas extremas las partes m\u00f3viles de los compresores tienen que estar lubricadas con aceite que contiene aditivos muy t\u00f3xicos.<\/a><\/strong><\/big><\/p>\n

Los defensores del s\u00edndrome consideran que el origen del envenenamiento proviene del desgaste de los sellos de los compresores, cuando estos no evitan la filtraci\u00f3n de part\u00edculas nocivas<\/strong>.<\/p>\n

Casos en todo el mundo<\/strong><\/big><\/p>\n

\"SINDROMEEl SINDROME AEROTOXICO ha dejado de ser una cuesti\u00f3n de un colectivo. Lo que antes era un debate entre personal a\u00e9reo ha trascendido hasta llegar al gran p\u00fablico a trav\u00e9s de las redes sociales.<\/strong><\/p>\n

El pasado mes de agosto, un pasajero colg\u00f3 en Facebook un v\u00eddeo realizado con su m\u00f3vil en el que se ve\u00eda la entrada de los bomberos en su avi\u00f3n, tras un aterrizaje de emergencia en B\u00fafalo, ciudad del estado de Nueva York. \u00abMe duele mucho la cabeza…Tengo un cansancio extremo…Ha sido bastante terror\u00edfico\u00bb<\/strong>, dec\u00eda en la grabaci\u00f3n.<\/p>\n

Al parecer unos olores extra\u00f1os hab\u00edan hecho enfermar al pasaje.<\/a><\/strong><\/big><\/p>\n

Preguntado por el suceso, un experto en transporte a\u00e9reo declar\u00f3 a la cadena CBS que el origen de esos gases est\u00e1 en el motor del avi\u00f3n<\/strong>. \u00abEn raras ocasiones el sellado de los compartimentos, que contienen ese aire y otras partes del motor, falla\u00bb.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda JetBlue, due\u00f1a del avi\u00f3n, y la Federaci\u00f3n Americana de Aviaci\u00f3n (FAA) est\u00e1n investigando el caso. Y no es el \u00fanico.<\/p>\n

El diario The Guardian<\/strong> ha revelado recientemente m\u00e1s casos que podr\u00edan estar relacionados con el s\u00edndrome.<\/p>\n

Matt Bass, de 34 a\u00f1os, tripulante de cabina de British Airways sufri\u00f3 distintos problemas respiratorios y debilidad muscular antes de fallecer prematuramente<\/strong>. Inicialmente sus s\u00edntomas fueron diagnosticados como enfermedad de Crohn. Al producirse el deceso, la familia pag\u00f3 de su propio bolsillo (5.600 euros) una autopsia toxicol\u00f3gica que revel\u00f3 que el cuerpo de Bass conten\u00eda gran cantidad de organofosforados, sustancias qu\u00edmicas muy nocivas que podr\u00edan haberse inhalado en alg\u00fan vuelo por culpa de aire contaminado en la cabina.<\/strong><\/p>\n

La falta de reconocimiento sanitario y las cl\u00e1usulas de confidencialidad en los acuerdos con empleados hacen muy dif\u00edcil cuantificar el n\u00famero de presuntos afectados. En EEUU, un azafato de American Airlines logr\u00f3 un acuerdo extrajudicial con Boeing tras denunciar que los humos t\u00f3xicos del avi\u00f3n lo hab\u00edan incapacitado laboralmente<\/strong>. En Australia, la tripulante de cabina Jaonne Turner gan\u00f3 un juicio<\/strong> por da\u00f1os y perjuicios que dur\u00f3 10 a\u00f1os por este problema y fue indemnizada. El a\u00f1o pasado un reclamante recibi\u00f3 una compensaci\u00f3n de 7.000 euros de British Airways<\/strong> gracias a un acuerdo con la compa\u00f1\u00eda. Su denuncia se bas\u00f3 en \u00abs\u00edntomas relacionados con un incidente de humos\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Si hay un activista que denuncia este riesgo es la doctora Susan Michaelis, ex piloto y consultora en seguridad a\u00e9rea<\/strong>. \u00abUrge un protocolo de investigaci\u00f3n m\u00e9dica integral y que el s\u00edndrome sea aceptado como una enfermedad laboral\u00bb, dice Michaelis a Papel desde Inglaterra.<\/p>\n

No se ve. Se huele. \u00abComo a calcetines usados, a ropa mojada sucia\u00bb, dice un tripulante de cabina<\/a><\/strong><\/big><\/p>\n

Pero la guerra cient\u00edfica no cesa<\/strong><\/big><\/p>\n

La \u00faltima investigaci\u00f3n de Michaelis vio la luz este verano en Public Health Panorama<\/strong>, publicaci\u00f3n vinculada a la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud. D\u00edas despu\u00e9s, la Asociaci\u00f3n M\u00e9dica Aeroespacial (Asma)<\/strong> rebati\u00f3 sus tesis a trav\u00e9s de una carta al director del medio. \u00ab…Nuestra revisi\u00f3n de la literatura disponible nos lleva a sugerir que los s\u00edntomas significativos sufridos por un grupo de individuos, aqu\u00ed etiquetado como SINDROME AEROTOXICO, no se explican por las toxinas en el aire de la cabina, y que deben buscarse otras causas. Este estudio, debido a posibles sesgos y falta de replicabilidad no altera nuestra evaluaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Para el doctor Roig Cutillas, los negacionistas consideran que los s\u00edntomas del SINDROME AEROTOXICO ya se encuentran en muchas personas sanas sin enfermedad objetivable, sobre todo en referencia a manifestaciones neurol\u00f3gicas. \u00abEso es un argumento pobre: las manifestaciones de la intoxicaci\u00f3n por mon\u00f3xido de carbono son conocidas por todo el mundo y nadie puede negar su existencia. Sus s\u00edntomas son tambi\u00e9n del todo inespec\u00edficos\u00bb.<\/p>\n

Lo cierto es que esta inquietud ha volado hasta Bruselas. Desde la Uni\u00f3n Europea se ha promovido una investigaci\u00f3n que tardar\u00e1 meses en emitir sus conclusiones<\/strong>. A pesar de que esta iniciativa podr\u00eda aclarar muchas inc\u00f3gnitas, Michaelis se muestra cr\u00edtica: \u00abNo se est\u00e1n haciendo las preguntas correctas y no piden ayuda a las organizaciones y personas adecuadas. Han recurrido a aquellos que trabajan estrechamente con la industria de la aviaci\u00f3n para que les den las respuestas adecuadas. La Agencia de Seguridad A\u00e9rea Europea reconoci\u00f3 en 2012 que no ten\u00eda la capacidad adecuada para evaluar su impacto en la salud\u00bb.<\/p>\n

Por el momento, el SINDROME AEROTOXICO sigue sin verse, aunque ya no s\u00f3lo se huele, tambi\u00e9n se oye.<\/strong><\/big><\/p>\n

Aunque ya a finales de los a\u00f1os 70 se hablaba de algunos incidentes que pudieran estar relacionados con esta supuesta patolog\u00eda, fue en 1999 cuando los investigadores Harry Hoffman<\/strong> (doctor de la fuerza a\u00e9rea estadounidense), Chris Winder<\/strong> (profesor de la Universidad de Nueva Gales del Sur, Australia) y el forense medioambiental franc\u00e9s Jean Christophe Balouet<\/strong> sugirieron que una exposici\u00f3n a aire contaminado en cabina podr\u00eda provocar enfermedades a largo plazo. Son considerados los padres del SINDROME AEROTOXICO<\/strong>.<\/p>\n

En 2007, el capit\u00e1n John Hoyte, que sufri\u00f3 una exposici\u00f3n a sustancias t\u00f3xicas mientras volaba y tuvo que retirarse por problemas de salud, fund\u00f3 en Inglaterra la Aerotoxic Association<\/strong>. La labor de esta organizaci\u00f3n consiste en informar a personas que han podido sufrir el s\u00edndrome y darles asesoramiento legal. As\u00ed como promover campa\u00f1as p\u00fablicas para promover su investigaci\u00f3n y que el s\u00edndrome sea m\u00e9dicamente reconocido<\/p>\n\n\n\n
\"Noticias<\/a><\/strong>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Videos<\/a><\/strong>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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